据香港机场管理局消息，香港国际机场第三跑道于2022年7月正式启用，将进一步提升香港国际航空枢纽地位。第三跑道建设项目为填海造地项目，占地面积约650公顷，分为6个标段，中化岩土集团全资子公司上海强劲地基工程股份有限公司（以下简称“强劲地基”）承接最大标段3206标的地基处理工程。

3206标段地基处理主要采用海上PVD（排水板）、海上DCM（搅拌桩）、陆上DCM（搅拌桩）、陆上碎石桩、大直径旋喷桩（DJM）、强夯（RIC）及振冲挤密等工程技术，强劲地基在施工过程中逐一破解施工难点，顺利完成项目建设，为第三跑道的如期投运做出极大的贡献，强劲地基的水上地基处理技术施工能力也受到了香港机管局和中交项目联合体专家的充分肯定。

作为亚太地区的国际航空枢纽，香港国际机场自1996年起便是全球最繁忙国际货运机场，并在2013年成为全球第三繁忙的国际客运机场。根据航空交通趋势预测，香港国际机场到2030年的年客运量将达到9700万人次，年货运量达到890万吨，年飞机起降量达到602000架次。

面对日益增加的飞机起降量，为提高运载能力以满足上述需求，香港机场管理局将建设香港国际机场第三跑道提上日程。该项目投资约1415亿港币（约1200亿人民币），规划建设一座新的客运大楼、57个停机位及一条长3800米的机场跑道。

香港机场第三跑道施工现场

香港国际机场第三跑道项目施工难题多、难点系数大，既要满足建设需求，又要注意环境保护，尽力将填海造陆中的污染物渗漏、影响海洋生物的概率降至最低。

施工方面面临的最大难题是，在项目启动前，海上DCM（搅拌桩）、陆上DCM（搅拌桩）、海上PVD（排水板）、陆上碎石桩等地基处理技术均为日本、韩国、欧洲垄断的国际先进技术，投标前后，外方同行企业对我国实行严密的技术封锁。

为此，强劲地基对此进行了深入研究。汇聚全集团科技力量，组织集团机械研究所、强劲地基技术中心，与国内船舶制造、工程机械生产、船舶设计、软件开发等多个相关领域单位联合攻关，经过两年多不分日夜的连续奋战、不计其数的科研测试调整，先后攻克海上PVD（排水板）工程船、海上DCM（搅拌桩）工程船、陆上碎石桩机、陆上DCM桩机的设备制造与施工工艺技术难关，成功掌握了海上PVD（排水板）工程船、海上DCM（搅拌桩）工程船施工的核心技术。

强劲地基海上PVD（排水板）工程船施工技术为国际创新技术，智能化高效快捷施工，1分半钟施工12根30米长的排水板，国内同行一般一次施工2~4根，且施工时间更长。在本项目中，该技术累计施工排水板2000万m，设备运行稳定，多次受到香港机管局称赞。 

强劲地基海上PVD（排水板）工程船

强劲地基海上DCM（搅拌桩）工程船，集水下土体切削搅拌、水泥浆液精准注入、高低浆液喷口互换、环保处理系统、智能化控制施工等多项高端技术于一体。强劲地基在本项目的施工中已完全掌握工程船移动定位系统、调平系统、水泥浆液拌制与注浆系统、下钻与提钻制桩系统等智能化施工核心技术，在施工能力、工作效率、施工质量等方面方面，均能达到设计要求。

强劲海上DCM（搅拌桩）工程船

 强劲地基是国内较早拥有该工程船的地基基础专业工程企业，共拥有海上DCM（搅拌桩）/海上PVD（排水板）工程船4艘，相较于其他央企，在数量上也处于领先地位。

除此之外，本项目中使用的底出料法陆上碎石桩机及陆上DCM桩机均为强劲地基自行研制，填补了国内技术空白，打破了日本、韩国和欧洲国家的长期技术垄断,让工程界 为之一振。

大直径碎石桩（左图）与陆上DCM桩机（右图）

在本项目的验收过程中，强劲地基自主设计的先进设备与自主研发的技术受到了香港机管局和中交项目联合体专家的充分肯定，特别是海上制浆陆地使用智能控制系统属国际先进技术，受到专家的高度评价，大获机管局好评。

该项目是强劲地基响应国家“一带一路”发展战略，继斯里兰卡科伦坡港口城项目（地基处理面积200万平方米）后，交付的又一特大型项目。该项目的正式启用，是对强劲地基水上地基处理技术施工能力的充分肯定和验证同时也为中国水上地基处理工程的施工培养出一批优秀的管理、施工人才，为后续同类型的工程施工打下了坚实的基础。

强劲地基，24年行业经验，143项专利，1000+项目经验，用科技让地基更强劲，秉承“大国工匠”精神，用水上DCM、水上PVD等创新技术，为承包商、业主、设计院提供安全的水上地基处理工程技术咨询、施工服务等综合解决方案。欢迎免费来电咨询：400-100-2850。