横琴杧洲隧道项目是一条城市主干道，其主体为单层双管盾构隧道，起点位于联港一路南侧，以盾构形式下穿马骝洲水道，在胜洲十路南侧接地。隧道总长度约2km，其中盾构长度约980m，水域段长度约500m（水深最深7.3m）。为满足隧道承载力及变形等设计要求，隧道软基水域段采用水上深层水泥土搅拌桩（水上DCM）进行前期加固。

图1  横琴杧洲隧道项目地理位置图（红色箭头指向）

本项目水上DCM加固面积合计约5300㎡，加固厚度约29~36m，加固方量约16万方。根据设计要求，为提高工效及成桩质量，深层水泥土搅拌桩采用四轴一幅，单轴桩径为1.3m、间距1.0m、搭接宽度0.3m，幅间距3.5m、4.0m，置换率约33%，平面布置图如下图所示。

图2  水上DCM桩截面示意图

本项目主要土层可分为五层，由上而下分别为13~33m厚的淤泥层、0~9m厚的黏土层、3.5~11.5m厚的砾质性黏土、全风化砂岩以及强风化砂岩，加固深度需穿透淤泥层并进入黏土层不小于1m。根据水深及加固深度计算，本加固项目要求DCM设备加固深度不小于42m。

我司的水上DCM工艺已经在香港机场第三跑道地基处理项目上成功应用过，并积累了丰富的施工经验。对于此隧道软基加固工程，我司设备完全能满足其施工要求。但考虑到通航限高（洪鹤大桥），设备需在进场前拆除部分桩架以降低DCM船高度，并在现场进行二次拼装以恢复原状。为此，我司组织了专业技术团队进行实地考察，在解决水上二次拼装问题后，此项目迅速商定。

目前，我司DCM船已顺利进场，并成功完成试桩，如今项目施工正在如火如荼地进行着。预计将于今年6月初完成全部施工任务，这也将打响我司在内地水上DCM施工的第一枪，开启新的篇章！

图3  DCM工程船二次拼装照片

图4  DCM工程船拼装完成照片

图5  水上DCM施工照片

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